على لائحة الأولويات لمطار بيروت الدولي، صيانة الرادار، أو بالأحرى «شراء نظام رادار جديد» بحسب تقرير سابق لمنظمة الطيران المدني الدولي «ICAO». تبلغ قيمة التجهيز المطلوب 7 ملايين دولار كان يُفترض أن يدفعها لبنان من حقوق السحب الخاصة «SDR» سنداً لقرار مجلس الوزراء الرقم 10 الصادر عام 2023. إلا أنه ليس واضحاً ما هو مصدر الأموال المخصّصة لشراء هذا الرادار اليوم بعدما نفدت أموال حقوق السحب الخاصة. فإذا كانت الأموال حُوّلت إلى حساب المديرية العامة للطيران المدني في ذلك الوقت، فإنه لا يتبقّى إلا إجراء مناقصة عالمية عبر منظمة الطيران المدني الدولي.
اللائحة طويلة، وتحتوي على نقاط جوهرية لتحسين عمل المطار، ورغم أنّها تشير إلى تهالك أصاب مبنى المطار لعوامل زمنية، إلا أنها تؤكّد وجود مرفق حيوي لا يمكن استبداله. وتشمل لائحة الأشغال ذات الأولوية، إجراء مسح جوي للعوائق المحيطة بالمطار، وهو من مسؤولية المديرية العامة للطيران المدني ويشمل الأبنية الجديدة المقامة حول المطار، ولا سيّما أنّ التضاريس الطبيعية المحيطة بالمطار أعلى منه، وتستلزم هذه الزيادة العمرانية إجراء دراسات تفصيلية، خاصة أنّ القواعد المتّبعة من الطيران الدولي توجب إجراء مسح للعوائق كل 5 سنوات. كذلك، تشمل اللائحة تركيب أجهزة تحكّم وإدارة للطاقة الكهربائية، وشراء مولّدات مع أجهزة التزامن الخاصة بها، وتحديث أجهزة مساعدة الطيارين على الهبوط والإقلاع وسير الطائرات على المدارج، خاصةً أنّ تعطّل هذه الأجهزة يؤدي إلى شل حركة المطار، بحسب تقرير سابق لمديرية الطيران المدني.
المباني والتجهيزات ناهز عمرها 30 سنة والتحسينات التي طرأت عليها تجميلية فقط
أيضاً، طلبت الوزارة صيانة الإضاءة الخاصة بالمدارج ومواقف الطائرات، وتغيير وتحديث أحزمة نقل حقائب المسافرين، وصيانة السلالم الكهربائية والحمامات، ووضع دراسة للطرقات المحيطة بالمطار، وصيانة كلّ من مواقف الطائرات على أرض المطار، وأنظمة الإشارة والعلامات على المدارج وفي مداخل الركاب، والسياج المحيط بالمطار، والمصاعد، وأنظمة دعم وتوليد الطاقة التي لا تنقطع عن منشآت المطار.
وفقاً للمعنيين في الصيانة في المطار فإن «المباني والتجهيزات ناهز عمرها 30 سنة»، والتحسينات التي طرأت عليها «تجميلية فقط، ولم تدخل تحت عنوان التحسين أبداً خلال العقود الثلاثة الماضية». مثلاً، محطة الكهرباء الرئيسية في المطار تحتوي 4 مولدات، كلّ واحد منها طاقتها الإنتاجية القصوى تصل إلى 8 ميغا واط ساعة، إلا أنّ عمال الصيانة في المطار لا يسحبون أكثر من 3 ميغا واط ساعة من كلّ مولّد خوفاً من وقوع عطل كبير عليها. وخلال السنوات الماضية ضغطت هذه المولّدات كثيراً بسبب الانقطاعات الكبيرة في التيار الكهربائي، واضطرار إدارة المطار إلى الاعتماد عليها لتشغيل مرافقه. وهنا تذكر مصادر «الأخبار» أنّه «لولا الصيانة الدائمة للمولّدات، وعدم تحميلها طاقة عالية لانهارت منذ زمن بعيد، لأنها تجاوزت عمرها الافتراضي بسنوات». وتشير المصادر إلى «اعتماد عمال الصيانة على خبراتهم في إعادة تدوير وإنتاج بعض القطع بالاعتماد على المخارط لأنّ الشركات المزوّدة توقفت عن إنتاجها كونها باتت غير مُستخدمة عالمياً». وحول حلّ مشكلة الطاقة الاحتياطية، لفتت المصادر إلى «حاجة المطار إلى 3 مولّدات إضافية بقدرة 5 ميغا واط لكلّ مولّد مع أجهزة التزامن الخاصة بها لتدخل الشبكة بشكل سلس، وعندها يعود وضع الطاقة إلى السليم».
